Part 3....

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再來看到另一個販劍所在,引擎室。碩大的HKS intercooler就斜置在最前方,管路也走得很美。 而且從引擎的位置你可以看到,引擎本體幾乎在前避震器塔以及擋火牆的中間,就是類似Honda S2000所謂的前中置概念,前後配重相當完美。

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FD3s原廠引擎是雙渦輪,一大一小,但是久了問題會多,所以通常是改成一大顆單渦輪。可以看到改裝的精緻度,HKS T04-Z渦輪外面還有隔熱套。排氣頭段是HKS,中尾段之前提過,是RE雨宮

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而有一點大家可能不知道,目前全世界玩FD3S最瘋的地方,已經不是日本了,而是澳洲。由於同樣是右駕,所以早期RX7引進澳洲後,立刻掀起旋風,所以澳洲人對於轉子引擎的設定,可是一流的。而車主也有提到,為什麼在台灣,大家都覺得轉子引擎難養,是消耗品?

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車主說,其實澳洲人研究過,轉子引擎其實是可以很耐用的,但是這引擎對於噴油、電腦、空燃比、機油番號、當地空氣狀況都很敏感,所以都得依照當地氣候、空氣狀況來重寫電腦,出力才會強大,壽命才會持久。痞子心想,也難怪台灣搞轉子搞這麼多年,總是聽說"轉子引擎是消耗品"這種謬論了,因為就是所有套件裝上去,沒有繼續做fine tune,當然時間到了就是炸引擎...

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因此,車主做了一件超販劍的決定。他飛了趟澳洲,找了一間信得過的改裝廠(當然是專玩轉子引擎的),然後呢,付了技師機票、食宿、出差費,請了該廠頂尖的師傅來台一個月,依照台灣的氣候、濕度以及其他因素,設定這台轉子引擎,而且就架在DYNO上(鎖輪軸的那種,因為澳洲人只會針對那種編寫),這一架又架了十天半個月,才把適合台灣的程式搞定(男人為了車子,真的甚麼鳥事都做得出來啊)。最後,輪軸上量到的輸出馬力是477匹馬力! 扣掉損耗後,引擎輸出至少也有500匹了,真的不是普通的完整度啊!

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基本上,這台車真的是玩樂車,因為一發動,那個聲響就很驚人,這種車痞子當然就不試車了,就請車主帶我去繞繞吧。

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上了高速公路,當然是屬於他的世界,一開始輪胎還沒熱的時候,上了三檔,油門只要深一點,尾巴就開始左右不安穩了,這時候只能等一下,等溫度上來吧。

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溫度上來後,也進到隧道內了,你知道"炸隧道"這三個字的意思的話,那今天這一趟,就叫做狂炸隧道。油門下去,整個人被硬塞在賽車椅內,耳邊傳來的都是狂暴的排氣聲浪,速度還一直上去一直上去,我只能說這車真的太誇張,太暴力。說實話,500ps的車我不是沒有坐過,但是第一次搭到差點翻白眼,就只有這台FD3S RX7了。FD的輸出特性就是,你要馬力的時候,他會直接、源源不斷的給你,非常線性,該出來就要出來,不會拖拖拉拉。

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車主看到我快高潮了(誤),當然繼續踩下去,這種胸悶的感覺,真的前所未有,而且一直到快20格,這種力道都完全不減緩! 而且FD3S難能可貴的是,他可以噴直線,底盤也可以跟你玩過彎,真的是非常均衡的一台車啊! (更何況,你要知道,這車的排氣量才1300CC,輸出500ps?真的只有Rotary engine才辦的到了) 而且這樣的一台車,不是只能擺在車庫內當1:1的模型,而是真的可以在賽道上,給別人一點顏色瞧瞧的狠腳色!

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看完今天的文章,我想你大概跟我一樣,只想到這四個字,真的是太販劍的一台車了(當然也很羨慕啦)

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最後的最後,你看到後面還吊著車主的西裝嗎? 痞子說過很多次,玩車是一種life style,也應該是融入你生活的一件物品、一個朋友。

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可以陪你穿著賽車鞋去track day,也可以陪你穿著西裝,打著領帶去開會,這就是男人的浪漫。(上面這張就是當天車主實際的照片 XDD 有違和感嗎?一點也不。)

 

感謝大家收看,這篇又拖了好久,大概拖了三個月,因為我是跪著打字打完這篇稿子的 XDDD 這篇大概也是2014年 performance 543的最後一篇了,大概也是最震撼、最感動的一篇,來年,希望大家繼續支持Performance 543專欄唷!

 

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