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好久沒報告黑森林的進度了。前陣子慢速移動的時候(通常是停車的時候),常聽到有金屬摩擦聲,去檢查一下,果不其然,是來令片磨到底了,於是更換了台灣廠商 BOHENG (伯亨)的後來令片,以表示支持台灣本土產品。(卡鉗是 Brembo F50/STI ,來令片選擇就很充裕了

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這是後輪專用,上面有寫著改裝GG,不是說改裝就GG了,是指他的摩擦指數,不懂的同學請自行補課: [五分鐘系列] GG不一定玩完了 教你看煞車皮的等級/摩擦係數(型號/溫度)

至於要問心得嗎? 換上大概一個月,制動力中上(畢竟是後面的煞車,感覺不是太明顯),粉塵也不是太多,國產品牌很OK啦~

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而這次進場的主因呢,其實是三不五時,右後方會有摳囉摳囉的聲音,依照經驗,大概是軸承出問題,檢驗後果然是右後軸承。本以為是跟歐系車一樣,整個總成直上直下。其實下一代開始的Forester就是總成形式了(因為一開始叫錯料XDD),SG則是單純更換軸承本體,好處是環保,就是更換壞掉的東西,不用過度更換,不過更換工時就拖長了。 

順道筆記一下,Subaru Forester SG 後輪軸成,連工帶料總共4500。

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拆下後碟盤後發現,因為煞車改STI後碟盤,而車身本體是2.5  SG9,兩者的手煞車內鼓差了5mm(STI車輛本身的內鼓比較大),所以必須要在碟盤內鼓中塞入墊圈(圖中淺色的部分),由於也怕墊圈跟內鼓會滑,導致斜坡停車的時候會移動,所以在圓圈處有攻了個洞,打入螺絲,避免內圈移動。也剛好因為拆下碟盤,發現那顆螺絲居然不翼而飛,仔細想了想,其實自排車也不一定要裝,打滑的機率不高... 不過販劍基因存在,還是要訂做一顆螺絲(因為實在不知道原規格為何)放進去才是上策。以上感謝內湖漢豐汽車施工。

 

延伸閱讀:

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