[工商] Performance 543: 德國掀背的逆襲 Ford Fiesta 1.6 S PowerShift (下)－毒舌痞子的五四三日記

講完外在、內裝，接下來說說實際操駕心得。

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Ford Fiesta 1.6S，搭載一顆Duratec 直列四缸的引擎，動力輸出也是同級車最大的120ps，而這顆引擎也強調搭讚TiVCT可變進排汽門正時，簡單來說，就是一般常提到的雙可變汽門啦，主要可以改變進、排氣凸輪軸的相對角度，進而兼顧油耗以及不同轉速的輸出表現。在市區停停走走的低轉速時，可以把汽門的重疊角度縮小，提供低轉速需要扭力；高轉速的時候，需要馬力，則會加大汽門角度，有利於高轉速的馬力扭力提升；白話一點的說法就是，低速有扭力，高速有馬力。

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變速箱的部分，國產全線搭載歐洲變速大廠Getrag出產的，PowerShift乾式雙離合器，六速自手排變速箱(代號6DCT250)，相較於自排進口版，只配備Durashift四速自排相比，真的是誠意十足。

PowerShift乾式雙離合器，六速自手排變速箱，用白話來說，就是一顆六前速，不用你去排檔、踩離合器的手排變速箱，幫你進行傳動的工作。雙離合器的設計，讓你換檔更平順，跟早期的自手排相比，開起來頓挫更少，而且換檔更快速! 乾式自手排變速箱呢，是屬於更接近手排變速箱的設計，變速箱潤滑油的需要量更少，換由保養的區間可以更拉長。(相對的濕式離合器呢，就比較需要常保養啦)

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好啦，所以，要測試動力跟變速箱的搭配，怎樣都該找個山路來試試。

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今天來到了宜蘭雙連埤的山路，來測試看看這個1.6 TiVCT 引擎+ PowerShift 變速箱的搭配怎樣吧!

首先，在市區起步，停停走走的路況是大家絕對避免不了的，而這顆變速箱呢，處理低速蠕行的時候，算是很不錯，放開煞車就會動，就是很像自排變速箱的貼心好用，低速頓挫感也很些微。

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而在蜿蜒的山路上呢，這顆變速箱反應頗快，不管升降檔都頗為明快，乾淨俐落。頓挫感幾乎是零，而在不同的路況、斜度、彎角的表現上，以一台70萬不到的國產小車而言，也是可圈可點，雖然不像手排變速箱那樣隨心所欲，不過這顆變速箱算是很聰明的，總是可以幫你排到適合的檔位以及轉速。另一個讓駕駛們(尤其是女性駕駛)心安的點就是，這顆變速箱有HSA斜坡起步補助功能，就是在上坡起步的時候，也不會往後滑。(在斜度超過3%的斜坡，便會自動啟動此功能)

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另外，大家所關心的高速公路巡航轉速呢，有圖有真相，100km/h的時候，轉速大約2400轉左右，同時也可以從正中央的行車電腦，看到當時的瞬間油耗是 100公里要消耗4.9L，也就是說，一公升大概跑20多一點。

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這顆變速箱有另一個不錯的設計，叫做 Grade Assist 斜坡輔助/斜坡緩降控制功能，只要按下上圖位於排檔頭旁的這按鈕，本來的六速變速箱就只會在一到五檔遊走，但不僅僅只是限制檔位(那樣就只是OD檔而已)，而是一起把低速檔的轉速範圍都加大了，在比較陡峭的山路的時候，使用此功能，變速箱就不會一直換檔，爬坡也會更有力，下坡的時候也會有引擎煞車的效果。

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按下此按鈕之後，儀表板上也會有Grade Assist燈號亮起，不過切記，平路不要使用，會比較耗油唷。

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就動力輸出而言，這顆引擎雖然不算超級有力，但是以一般使用者來說，絕對是足夠了，就像之前介紹引擎時說的，低速扭力夠，高速反應也還不錯，以同級的小車而言，可以說是資優生無誤。

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底盤方面，由於Fiesta 1.6s五門版，定位是在運動風格，所以底盤也是國內能見車型中唯一搭載運動化調教懸吊，不僅阻尼強度較強，在處理彎道的碎動方面也比較細膩，碎動變得更少，所以不管是高速換車道，或是中低速山道，車身穩定度都給駕駛足夠的信心感。而短軸距的先天優勢，更是靈活度十足。看來繼Focus之後，下一台國產樂趣車又要產生了。

總結。

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