好啦,這篇痞子知道拖很久了,不過 Performance 543這個專欄是得用心好好寫的,也值得四五個月的等待,不是嗎? 今天的主角是一台BMW 530 Touring旅行車,代號E39的她,雖然外型已經明顯跟不上最新世代的5系列,但是整體來說,還是一台很有魅力的BMW,且看痞子為大家帶來的長期試駕心得。
這裡我好像很喜歡拿來當作藍色Wagon的背景,因為襯的實在很好看。上面這台也是台好爸爸專車,詳情請見 Performance 543: 似乎無懈可擊的好爸爸專車- VW Passat Variant R36
基本上,這是台五系列的旅行車,所以你可以想像到的是,空間剛剛好適合一家四口,而且外型還很溫文雋永。
溫潤的線條,豪不浮誇的流暢,不會高傲的給你壓力,就像本車的主打客層一樣,溫文儒雅的中產上班族。
從90年後半,接續E34的榮光,扛下五系列的招牌,內斂的車頭,也讓E39這系列在台灣相當受歡迎。不,不應該這麼說,其實E39在全世界都很受歡迎,堪稱是史上最受歡迎的5系列。(雖然現在明顯已經有老態了,開出去,妹妹都覺得你開爸爸的車出來)
當年也是從E39才開始的Angle eyes光圈大燈,也開啟了花俏大燈的時代... (當年看到這四顆圓圈,根本就高潮了啊
而E39 Touring,當年更是少之又少,因為當年實在是不太流行旅行車... 所以導致到今天的台灣街頭,才會這麼少見
(題外話,不過這兩個月也是有人,一次從美國引進了七台E39 525 Touring,都還領牌成功...
而這車呢,在某位名人車主的手上,進到台灣BMW原廠做一個大整理,外觀上,就是全車M-Sport package... 並且全車重烤成Le Mans Blue(利曼藍)。
M sport保桿,注入些許動感。
回原廠德訂Angel Eyes大燈... (痞子只能說,很多有錢人不知道去哪花錢啊 XDD)
這個尾翼似乎也是M sports的?
造型挺獨特...
整台車重新整理的時候,目標只有一個,M package化。
輪框,E39專用M sports,全車底盤件從橡皮、防傾桿、避震器、煞車,全部都是德訂540的新品,btw,540底盤件等級等同M5等級。
車頂架採用靜音款式的 Yakima Whispbar ... 真的是沒啥聲音,痞子到現在這一台車都還是指定這一個款式。
相當寬闊、方正的行李箱,才是好爸爸應該要入手的好車。
不過E39 Touring有趣的是,尾門完全沒有外露的氣壓頂桿...
內裝方面,也是整個汎德BMW原廠重整(還是那句話,有錢人真的不知道去哪花錢),整個鵝黃皮椅,都是原廠透氣皮,很難顧,但是像這樣子狀況好的話,會相當美麗...
門板也整個重編,門板上的皮也很美,連air bag的字樣都有(果然是原廠)
方向盤當然要M標,配上三色縫線,行車才夠安全有保障(笑
內裝方面,這是一種九零後半的感覺,沒有觸控面板,沒有大螢幕,音響上面是一堆按鍵,空調也是一堆按鈕。(不過空調下方那一排按鈕更屌,本車不只有電熱椅,還有座椅下方的強制透氣裝置,其實就是下方還有一個風扇,夏天坐車也不怕屁股不透氣了 (可惜這個功能再包覆皮椅的時候,坐墊處沒有選擇打洞皮,所以目前失效 XD
引擎方面,三千cc直列六缸,一向是BMW的當家菜色,不過裝在E39 Touring上面,一樣是聲音好聽,但是重踩到底的時候,比起E34,仍然是溫吞不少,難怪當年E39上市的時候,有那種"這一代5系列沒有進步"的評論,也難怪也還有這麼多人死忠的在玩E34。簡單來說,一樣的配置,輸出上E34整體來講狂妄一點,E39就整個內斂了。這顆引擎,帳面輸出231ps,以現代眼光來說,實在不能說是多會跑。不過,還是那句話,BMW的直列六缸,的確是當家主秀,扭力夠,拉轉激昂,不管是高速公路上kick down,或是上交流道的時候大腳,都是一樣爽快。
操控方面,五系列車格本身就是沉穩,而這台530 Touring,背後又多背了一節行李箱,所以比四門的還要再穩重一點,但是中型FR旅行車來說,BMW E39的懸吊設定可以說是很棒的,想快,她沉穩的feedback可以讓你快,想過彎,她不會讓你失望(不過你要先習慣後面多了幾十公斤的平衡)。而全車540強化的底盤,讓全車更緊緻,更responsive。只是礙於身軀的關係,很多山路的小灣,就不要勉強西裝男硬尻過了,她的主戰場絕對不在小山路上... 而BMW的操控的確也不是省油的燈,前輪的指向性相當準,在彎道中,你不需要時時刻刻修正前輪的舵角,就可以順利的過彎,這大概也是造車的精隨之一吧。
總之,能擁有這樣的稀有sports wagon(在台灣而言),真的是很幸福的一件事。
真的是感謝小熊書房男主人整理這一台車,前一手車主也不太開,最後轉手到我好友手上,相信一定會好好對待的。
話說痞子採訪過的藍色wagon還真不少... (每一個圖按下去都是試駕報導唷
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