快點按讚
汽車相關: 
要說油電車，痞子為大家試過好多台了。油電車有個共通點，通常的既定印象就是，要弄得fancy一點，比如尾燈幾乎都是全透明的，裡面透出藍色光線；或是儀表板整個就是數位液晶，techno的象徵。不過要是需要點動感，需要點運動性的時候，通常又不是油電車的特長。不過Honda要扭轉大家的看法，那個solution就是Honda CR-Z。痞子543的忠實讀者就知道，痞子一向是CR-Z的fans，老早就特別為CR-Z整理過一篇改裝心得了(Hybrid rules! Honda CR-Z 改裝範例/指南) Tuning/modification example!)。而今天痞子特別從Honda Taiwan借出一台最新款的第二代CR-Z，來為大家試試看，CR-Z的能耐如何?
從外觀來看，CR-Z可以說是穩居痞子心目中，最美油電車的寶座。修長的車頭，玻璃屋頂，大輪拱，大屁股，外加那個幾乎接近水平的尾門玻璃，堪稱直接進入23世紀的設計
痞子最喜歡這個從後方45度的視角看CR-Z，很符合痞子心目中未來車該有的外觀。
肥大的輪拱，強烈建議改個夠寬的鋁圈，再降個車身，就一整個有味道了
你看看，是不是!!! 改個XXR 527就這麼帥了!
豐臀~~~
往前傾斜的腰線，有種侵略感。
這個尾窗玻璃，幾乎是水平的，要是上面說的胎框、避震都改好了，可以再加上無限(Mugen)尾翼，這樣改下來，沒有九十分也有八十五分的水準了。
而垂直的車尾，其實有一部分是玻璃
從車內看出去，後方視野是分割成兩塊，有點類似早期的TX-3、Volkswagen Scirocco MK，以及後期的M.Benz C-class coupe那樣。
車頭很有速度感
車內最搶鏡頭的，就是整個駕駛座的氛圍了。
痞子從台灣一開始發售CR-Z的時候，就被CR-Z的這個內裝深深吸引了。
中控台上所有機構，全部面向駕駛者，有回到80年代那種斯巴達的跑車感覺，像是之前介紹過的300ZX，或是一樣很出名的Toyota Supra那樣，都是以駕駛者為中心的設計。
中控台最左邊的三顆按鈕，就是行走模式，分別是運動、一般、以及節能模式。
↑ ECO mode，注意左下方的小花icon，就是ECO
↑ Sports mode，紅底
一開始就講過，油電車一定得創造點未來的氛圍。以這一點來說，CR-Z真的很成功，這個儀錶板一看就是未來車style的，指針中間還會根據你的mode改變顏色
別說太多，就連開機畫面都很SUFU!!
而這個儀表板呢，可以傳達的訊息量挺大的，只怕你會忙著玩這個系統，而不肯下車就是了... (右下角是種花小遊戲，你只要開車盡量環保，不大腳油門，花就會一株一株的開起來，很KUSO但又好玩的小遊戲)
顯示馬達、引擎出力的畫面
內裝氛圍很夠，原廠該給的都給了
由於音響佔據了整個中控台的最中間的部分，所以你也可以注意到，最中間是沒有出風口的，反而是副駕駛的正前方，很近的距離內有兩個出風口，這也是為了設計而不得不這麼作的妥協吧。
座椅造型漂亮，質感好，支撐性也好
方向盤質感很好，帶有換檔撥片。值得一提的就是，在2013新款CR-Z身上，最大的改進，就是多了方向盤上的這顆S+(Plus Sport瞬時加速系統)的按鈕。
Plus Sport按鈕是這樣用的。當車上電池存量超過一半的時候，你就會看到電池存量指示旁邊，會閃爍"S+ ready"的字樣。所以當你大腳油門，想要好好的加速一下的時候，你還可以移動你的大拇指，按下S+按鈕，這時候系統會自動增加出力，讓你得到更大的動力。
S+按下去後，就會有股更大的動力傳達出來，給我有種以前A1大賽車的那種boost按鈕的感覺(只是CR-Z沒有次數限制)
後座應該是拿來放東西用的，你看我放了張兒童座椅，就這樣了，連我女兒的腳都伸不直，這車的客層很直接，就是雙人用車~
由於行李箱下層就是電池了，所以空間就是這樣(好險是掀背車，載貨還算好用)
所以，放了女兒的push bike，就變成這樣了...
引擎方面，CR-Z搭載1.5L引擎，搭配IMA系統，引擎輸出118ps，馬達可以輸出14ps, 8kg-m。所以總結輸出則是135ps, 17.5kg-m。
變速箱搭載CVT變速箱，順得很 (在外國是可以選擇6速手排的) 講到整體輸出力道，CR-Z算是搭配得很好的，SPORTS模式，速度攀升的很快，Hybrid系統中電力馬達提供的扭力，讓CR-Z在市區的行走，算是游刃有餘。
而這Honda 的Hybrid系統呢，值得一提的就是，跟之前常見的T牌系統不同，完全沒有把引擎熄火，純電力起步的模式。也就是說，基本上只要有動力，基本上都是有引擎介入的。
但是CR-Z也是有一個很聰明的Auto Stop模式，當你在D檔停車的時候，則會自動把引擎熄火(電器設備、冷氣仍舊正常運作)，直到放開煞車的時候，才會立刻啟動引擎。這個啟動的過程相當平順，一點都沒有突兀的感覺。(不過說也奇怪，原地停車打P檔的時候，引擎卻完全不熄火)
Auto Stop，停車到啟動完全沒啥感覺說...
操控來說，Honda 定位她是一台sports hybrid，所以底盤不要擔心，操控非常之好，外加上短軸距的靈活，雖然原廠車不能說是完美無瑕的操控，但是痞子評價CR-Z的操控，的確是有一定水準的。短車尾在急彎中有點小碎動，反而更增添了點駕駛的樂趣。
以痞子當天試駕的心得是，真的很過癮，開起車來好像閃電霹靂車，只差車子不會叫你風見或是老哥，不僅給駕駛者豐富的使用者經驗，更是有外在有內在的一等一的油電車!
試車當天，特別跑了一趟三芝，有直線，有彎道，令人安心的底盤表現，讓老婆小孩都非常安心的在車上睡著了，彎中動態表現相當稱職，過彎極限也高，搭配plus sport系統，真的是玩樂第一式樣的好車!
有形有款，不與世俗同流，更是有裡有外，大概就是痞子對Honda CR-Z的看法了吧。售價方面，Honda Taiwan修正了之前略為搞笑的定價，2013 Honda CR-Z定價為120萬，痞子認為是國內目前油電車當中，最為划算的選擇(前提是兩人用車)，你想想，120萬能買的到油電車，哪一台像CR-Z這麼帥氣，這麼有水準的!? 以喜歡配備的台灣市場來看，Honda CR-Z更是誠意十足，該有的配備都給了，有底盤，有動力，又環保，你說C/P值高不高?
而當然Honda Taiwan也不會忘記各位粉絲的祈求，順勢推出整套Mugen的Mugen CR-Z套裝版! (比起之前只提供Modulo版本，真的有誠意五百倍啊!) CR-Z加上Mugen尾翼、大包，實在是太帥了!
你看，正面這樣多兇! 熱血限量價，130萬。
改裝建議:
痞子建議CR-Z的準車主，也順便看看去年在英國Goodwood festival of speed活動中首次發表的Honda CR-Z Mugen RR concept。可以看到的是，前輪拱修得更寬、更凸出了。前保桿也很有味道
近看一下這個改裝的葉子板。
內裝沒話好說，Mugen賽車椅，加上完美配色，SUFU!
這是另一個Mugen RR的變形，後保桿又有不同造型
↑ HKS推出的CR-Z改裝套件
漂亮的Diffuser
其他的，就請參考這篇啦: Hybrid rules! Honda CR-Z 改裝範例/指南) Tuning/modification example!
最後，不只車子帥，連CR-Z這名字都挺帥的，算是最後心得。 XD
BACK ISSUES:
我都這麼認真寫文了，你也說個讚咩! Tell your friend you like this article!!!
留言列表
